昆山南站：看了苏州站城际场，我再也不敢嫌站台规模小了
一种观点认为，昆山南站4个站台规模太小了，就比地铁站大一点。要知道，这里汇集了两条高铁大动脉，而且是城区内主站，这个规模，只能说因为建得早吃亏了。
昆山火车站
另外，这与昆山只是个县也有关系，要是放到现在，苏州南站那么偏僻都能修成4台12线，如果是地级市的城区内主车站，至少得6台14线......
对此观点不敢苟同，哪有两条高铁大动脉？就一条京沪高铁，沪宁城际不能算（昆山南站两条线路每天停靠220+趟次，而苏州站城际场仅靠一条线路每天停靠250+趟次。沪宁城际在昆山南站跨越的比例还是很大的，接近一半）。
事实上，沿线经过的县城多了，还得看客运量。像苏州北是13台30线纯高铁城际车站，并且是通苏嘉甬和京沪双十字交会站，那才叫两条高铁动脉。
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昆山南站的客流还没有猛到这种程度，8条到发线理论上拦下所有的车次都没有问题。无论单场2台6，还是3台7，还是4台10，主要看在路网定位中有没有始发功能。
昆山南站：看了苏州站城际场，我再也不敢嫌站台规模小了！而昆山夹在沪苏之间，几乎不会有什么长途的始发，有少部分车次立折都不错了，所以2台6是够的。昆山南的问题是站房和候车厅太小。
不过有利有弊，乘坐体验非常不错，随到随走，不用走特别多的路，安检也很方便，进站不用先刷身份证，体验和普通地铁站一样，从每天通勤的角度看，是很方便快捷舒适的。
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以上观点你有异议吗？
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