所谓的汽车最大爬坡度，是指汽车在满载的情况下，在坚硬且附着良好的路面上，用变速器最低档等速行驶时所能克服的最大坡度。最大爬坡度是评价汽车动力性的指标之一，它的单位是道路的坡度。汽车能克服的最大坡度越大，说明它的爬坡能力越强，汽车的动力性也越好。

测试汽车最大爬坡度时，汽车必须是标准配置，满载，并且配重均匀，让整个车身完全停止在坡路上，或者把车停止在坡路的中间，然后起步爬坡，这时测得的数据才是准确的。网络上有些测试是很不严谨的，一般都不是满载，也不讲究配重，甚至就是一个驾驶员开车，这样测试所得到的数据，与实际数据是有比较大偏差的。还有些测试不是爬坡，而是用冲坡的方式来通过坡路，这种数据就更离谱了。所以大家看汽车最大爬坡度，还是以车企给的参数为准，而不要盲目地相信网络自媒体。

对于汽车的最大爬坡度，很多人都有一些误解，下面逐一给大家辨析一下。

1、道路的坡度与坡路的角度并不是一回事

这是大家最容易误解的地方。经常有人说某某车能爬几十度的大坡，实际上就是把道路的坡度与坡路的角度弄混了。

道路的坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。比如某段道路坡度为30%，它是指在水平距离前进100米的情况下，垂直高度上升了30米。

坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。它与坡度之间有一个换算关系，比如道路坡度为30%，坡路的角度大约是17°左右；而坡路角度为30°的坡，坡度大约是58%；而坡路角度是45°的坡，坡度是100%，角度继续增大，坡度会随之增大，当坡路的角度是90°时，坡度趋向于无穷大。

我们常见的道路坡度，并没有传说中的那么大。比如设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%，城市道路坡度不超过10%，大约6°左右。我们看起来非常陡的地下停车场大坡，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。大家都听说过云南的“魔鬼公路”，这条路的坡度超过了8%，远远超过了高速公路允许的设计标准，所以这条路经常出现大货车长距离下坡刹车失灵的事故。

2、常见的车型爬坡度并没有那么大

绝大多数的车型，爬坡能力都是非常差的。前几天有个大咖测试了几款普通家用车的爬坡能力，绝大多数的车，都爬不上30°的坡路。其实这都有点高估了。

普通的家庭轿车，最大爬坡度是32%左右（对应的坡路角度是18°左右），个别的四驱豪华车能更高一些，但不会超过40%；

普通的两驱城市SUV，爬坡能力还不如轿车呢，大约在30%左右，（坡路角度17°左右），比如高大威猛的丰田汉兰达、本田CRV等，它们的最大爬坡度大概只有28%左右；

四驱SUV车型更高一些，可以超过40%，其中日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的；

越野车的爬坡能力是比较强悍的，一般都能克服50%以上的坡度，比如帕杰罗、普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、吉姆尼等，最强悍的奔驰Ｇ级、途锐、路虎卫士等可以爬上将近100%的坡（坡路角度45°左右）；

卡车的爬坡能力并没有大家想象中那么强大，只有30%左右（坡路角度17°左右），还不如轿车和城市SUV。只有一些特殊的越野卡车，才有极其强大的爬坡能力。比如乌尼莫克、太脱拉等，太脱拉甚至可以克服90%左右的坡度（坡路角度42°左右），号称世界越野车之王。

但是，世界上所有的汽车，或者说所有的轮式机械，它的爬坡物理极限是45°，超过了这个角度，汽车在重力方向上的分力就小于附着力了，汽车根本无法在坡路上停留，或者滑下去或者翻车。

3、影响汽车最大爬坡度的主要因素是发动机的功率、扭矩以及轮胎与地面的附着力

发动机功率越高，扭矩越大，车轮上获得的驱动力就越大，爬坡能力自然就强；而轮胎也是重要的因素，只有轮胎能抓住地面，驱动力才有意义，如果轮胎在任何时候都能与地面完美贴合，汽车甚至可以把自己“吊”起来。

此外，汽车的几何尺寸，比如接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙等，也是影响最大爬坡度的因素之一，这些尺寸决定了汽车不会与坡路发生碰撞。还有就是汽车的驱动型式，一般后驱车爬坡能力优于前驱车，四驱车爬坡能力优于两驱车。