车身结构决定“体质”。首先先说说SUV，SUV采用的是承载式车身 承载式车身是将所有承力的结构与车身融合为一体，发动机和所有底盘零件均以车身为主体进行安装。也就是说，在一个空车壳上，安装悬架发动机、轮胎等就能上路了。 而且承载式车身的整体重量较轻，保持低重心的同时还能获得优秀的车内空间。燃油经济性也更高。

越野车大多使用非承载式车身。非承载式车身主要是以独立的结构件作为车架主体，发动机和所有底盘零件均以独立车架为主体进行安装。也就是说，在车架上装车厢、座椅，如果没有车厢照样也能开。 由于车架独立设计，非承载式车身在虽然牲了整体重量，但强度非常高。并且维修和改造时的空间更大。

车身“三围”决定去哪。越野车和SUV的第二个区别就是，车身通过性参数了。车身通过性主要看三个重要参数：接近角、通过角、离去角。道理很简单，低趴超跑就没有通过性，过个减速带讲不定就托底了。

接近角指的是车辆保险杠最下端与车轮之间的一个夹角。车辆接近角越大，那么在坑洼路面越不会发生磕头“铲土”这样的事故。所以大部分越野车和SUV喜欢尽量把前保做的更短小，以保证最大程度优化接近角。

通过角指的是前轮胎面最下端与轴距中心之间的夹角。车辆的通过角越大，那么在起伏路面时越越不会出现拖地“架车”这样的事故。所以一般大部分越野车会尽可能的增加底盘高度，以保证最大程度优化通过角。

最后的围度“离去角” 接近角用于爬坡，而离去角就是用于下坡时，由坡道转成平地的时，屁股会不会磕到，关键就在离去角。所以理论上来说，接近角、通过叫和离去角都是越大越好，而将这些优化到极致的车辆也只有履带车了。

四驱和差速锁决定“体力”，机械分时四驱更好 。四驱系统在越野时必不可少，而机械分时四驱系统，是越野车的标配。而SUV一般采用电子四驱模式，相比电脑自动识别路况，手动机械是四驱系统在恶劣路况下反而更加可靠灵活。

而差速锁的也是许多SUV所没有标配的，在四驱模式下差速锁止后，分动箱会将发动机原有扭矩放大2.4倍以上以获得更大的扭力，减少没附着力的车轮空转，最大程度增加脱困能力。

越野车更多用MT胎。MT轮胎的主要定位于重度越野或短时公路，90%越野与10%公路环境设计。 由于MT轮胎接地面积较小，花纹块较大。可以减少陷车困境。