从丰田到本田，日系汽车品牌在逐渐完成旗下核心产品的电气化，但相比于国内大量的插混车、增程车，本田在大部分车型上却还在应用油电混动铭牌，其中就包括了完成更新的本田著名“保姆车”奥德赛。今天关于奥德赛的一切，我们就从它全系覆盖的e:HEV油电混动铭牌说起。

实际上，无论是使用锐·混动，还是使用e:HEV铭牌，奥德赛所对应的都是第四代i-MMD油电混合动力系统，这套采用了P1+P3串并联构型的动力系统很好地协调了燃油机与电动机的输出特性，在城市中低速中发挥电驱的瞬时响应优势，在高速中采用燃油机直驱，这样的做法自然是寻求效率方面的最优。也是因此，奥德赛能够将WLTC综合油耗保持在5.88L/100km以内。

当然，2.0L阿特金森循环发动机与电动机与并非只有效率，这套系统达到158kW的综合功率实际上已经达到了一台2.0T发动机中功率版本的水平，加上前面提到的车辆在中低速与起步响应中都以电驱为数，无论是平直的公路，还是坡道，都能保持足够的性能水平。

当然，为了让这套系统不对车辆产生影响，尤其是空间方面的影响，奥德赛还是做出了一定牺牲。这个牺牲在于，与前桥麦弗逊式独立悬架搭配的是纵臂扭转梁式非独立后桥，而并非多连杆，这使得车辆在一些大弯道控制上并不是那么尽善尽美。好在车辆的底盘足够低、车身姿态足够稳。

除了机械素质外，奥德赛的空间舒适也是让它能长期保持稳定销售量的关键。别看4861/1820/1712mm的车身尺寸在MPV中并不算大，可是它还是利用长达2900mm的轴距与短前舱设计，把绝大部分车身长度都应用在了舱内空间打造上，就算是三排座椅坐满了人，空间也不会感觉到紧凑。

关键在于，本田有独特的魔术座椅，就是最低配车型的第二排独立座椅也照样能完成6向灵活调节，第三排的比例放倒也足够彻底。此外，奥德赛的中高配还会带来第二排带腿托与肩托的10向电动调节，用车灵活性与乘车舒适性更佳。这还不算完，本田还针对高端商务人士或行动不便的乘客，提供了四座版与福祉版车型，前者为第二排增加了通风/按摩功能与独立触控屏，后者则在第二排提供了旋转功能让上下车更便捷。当然，关于这舒适，从次低配开始覆盖的全真皮也功不可没，还有双温区空调、分段式天窗、全车隔音玻璃、后排隐私玻璃等等也都做出了出色贡献。

说罢刚需，我们来看看奥德赛的“增值服务”，尽管不像迭代的思域、雅阁用上了新一代智能互联系统，但搭载于10.1英寸触控屏里的Honda Connect还是让奥德赛享受到了互联的便利，除了CarLife外，含路况的实时导航、含多媒体/导航/空调的智能语音、含空调的远程控制等等主流功能是都未缺席，甚至它的语音还能开合车窗，这是不少车辆都没有的。

此外，Honda SENSING也同样从次低配开始覆盖，除了全景+盲区影像与自动泊车属于高配/顶配车外，其余包含车道居中保持在内的辅助驾驶与主动安全功能都是共享。唯独可惜的是，奥德赛全系都没有品牌音响，被动安全中只标配了4气囊，6气囊则是中高配才有。

写在最后

不知道各位有没有发现，我们并没有单独介绍奥德赛的外观设计，其实对于一台主要强调高效舒适的多功能MPV来说，外观并不那么重要，尤其是它还带有一些商务用车的倾向。但客观来说，就我们看到的奥德赛不算多前卫，但也足够成熟耐看，这其实就已经做得够多了。更何况，在动力、舒适均领先市场的情况下，本田奥德赛如今还在终端市场有了3万元左右的优惠，这力度无论是家用，还是商务出行都挺划算。