随着汽车的大量普及，现如今的汽车市场可以说是发展的非常快，其中最值得一提的就是变速箱上的进步，从以往的手动挡车型，到现在的自动挡车型。虽然不论是手动挡还是自动挡，都有着各自的消费群体，但是自动变速箱的车辆由于有着操作简便，能更有效的提高发动机和传动系统寿命等优点，更适用于现代化的快速生活，所以很多人在买车的时候还是会优先选择自动挡。

但自动挡变速箱也分好多种，并且每种变速器理论上都有各自的优缺点，尤其是最后一种，兔兔建议大家最好不要选，否则后悔都没地方后悔，一起来看看吧。

AT液力自动变速箱

一般为了方便，大家都直称AT变速箱，这种变速箱是由液力变矩器、行星齿轮机构、电子控制系统、液压控制系统等组成。其中液力变矩器就相当于手动变速箱上的离合器，借助于液体的高速运动来传递动力。由于部件之间有液体存在，所以稳定性较好；但由于不是刚性连接，所以容易存在动力损失问题。

自动变速器的核心在于实现自动换挡，可通过操控油门踏板，自动换入不同挡位工作，不过传动效率有所缺失，导致油耗相对较高。至于这种变速箱好不好用的重点，是看档位个数和换挡逻辑，比如早先的车型普遍是4AT，现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等。

但并不是档位越多越好，还要看变速箱制造者设定的换挡时机，也就是常说的换挡逻辑，这个时机与发动机转速、油门踩踏程度、车速等有关。好的自动变速箱，换挡灵敏，逻辑合理，同样可以跑出很好的油耗成绩。

CVT无级变速箱

这种变速箱传递动力同样也是使用液力变矩器，跟AT变速箱类似。但是变速箱部分，是使用二个锥桶夹着的钢带，利用夹紧力来实现动力传递，在日系车上经常使用这种变速箱。

优点不少，第一个是平顺，比AT更加平顺；第二个是省油，因为无极变速，可以把发动机转速维持在最高燃烧效率区间，最经济转速区间，自然省油；第三个优点，成本低，CVT变速箱只需要几千块钱一台。缺点也有，第一是不能承受太大扭矩，因为钢带绷不住，会打滑，对于速度变化反应较慢；第二是质量一般，里程过长，钢带可能会打滑，导致变速箱损坏，需要大修。

DCT双离合变速箱

双离合变速器现在已经广泛用于汽车领域，上至布加迪、柯尼塞克等超跑，下至长城、吉利等国产车辆均有装备。第一是可承受扭矩大，因为离合器属于硬连接，大扭矩也不怕，现在很多大马力车型也已经用上了DCT双离合；第二是换挡速度快；第三是省油，因为离合器连接跟齿轮连接，都是硬连接，不会损失太多动力。

但是双离合生产成本较高，各家的调校也有区别，具体操作时可能会出现顿挫等现象。前几年闹得比较火的大众DSG召回也是DCT变速箱的缺点之一，就是换挡频繁容易导致变速箱中的一些模块温度过高导致失灵损坏，不过近年来这个问题已经得到了改进。

兔兔给大家的建议就是在选择DCT双离合变速箱时，能选湿式就别选干式。

AMT变速箱

也叫半自动变速箱，AMT的本质是一台手动变速箱，只不过是电脑来帮助换挡，即由ECU完成操作离合器和选挡两个动作，在最大程度上解放了驾驶者的操作强度。

AMT变速箱最大的优势在于成本。和传统的AT自动变速箱相比，AMT内部结构简单很多，常见于各类入门级小车。但是AMT变速箱的换挡质量一般。换挡时，有明显的顿挫感。这是因为AMT变速箱在接合离合器时会粗暴的断开油门给油。所以大家在购车的时候，能不选择这款变速箱最好不要选择这款变速箱。

看到这里，可能很多朋友会有个疑问，到底哪个变速箱比较好？用排除法的话，AMT变速箱由于故障多，驾驶感受差；CVT变速箱后期毛病不少，家轿之王轩逸，变速箱问题频出，同时还不能承受大扭矩，但凡高级点的车，都看不到CVT变速箱，可见CVT变速箱是低端车专用。

剩下的AT和DCT变速箱还比较不错，其中AT变速箱加减速平顺，驾驶感受好。从市场占有率来说，AT变速箱应用于低端，高端，超高端市场。八万的桑塔纳，五十万的宝马，几百万的劳斯莱斯，都是AT变速箱。从质量来说，AT变速箱可靠性非常高，跟车同寿命。从动力匹配来说，无论是小马力自吸发动机，还是V12发动机，AT发动机都能匹配。所以，最好还是优先选择AT变速箱。你觉得有道理吗？